軌道交通與市民的日常生活、工作、出行密切相關。據上海地鐵人力資源公司相人員介紹：“未來五年，上海城市軌道交通的總里程將達到400公里以上，上海需要萬余名城市軌道交通人才。”

　　日前在浦東陸家嘴、上海體育館、上海光大會展中心等地召開的大型人才招聘會上，上海鐵人力資源有限公司提供的有關職位受到了求職者的廣泛青睞。公司有關人員向筆者透露，隨著今后上海地鐵里程數的不斷延伸，各類人才的需求量將會日益增大，同時，對人才素質的要求也將逐步提高。

　　未來幾年人員需求猛增

　　近幾年，上海軌道交通每年都有新線投入運營。因此，城市軌道交通的運行、管理和維護等工作，都需要大量專業(yè)人才。“我們需要那些具有城市軌道交通線路規(guī)劃、設計、檢測、故障分析與處置等能力的人加入這個團隊。”

　　據上海地鐵運營有限公司2006年至2007年的人才需求預測顯示，上海僅軌道交通列車司機就需要500多名。而車輛工程技術、通信信號、運營管理、交通工程、機電設備、供電工程與接觸網這六大類人才，是目前最急缺的。

　　一位業(yè)內人士向筆者透露，“上海軌道交通每年招聘各類專業(yè)技術人員200多名，緊缺崗位大致集中在機電一體化、信號、通信工程、計算機硬件軟件、鐵道工程、應用電子技術、高壓電工、技工等蘊涵高科技的技術類職位。相對來說，行政和管理類比較少，只是翻譯、市場績效、企業(yè)管理等職位需求量較大。除此之外，地鐵廣告公司、票務、房產等衍生產業(yè)也需要大量相關人才。”

　　一線工作者素質要求高

　　上海地鐵運營公司認為每公里員工隊伍的配置要根據當地的實際狀況來定，沒有最好的，只有最適合的。但就目前上海軌道交通運營總體管理水平來看，還存在諸如運營服務質量不盡如人意、維修不能及時到位等問題。隨著新開線路的不斷增加，企業(yè)除了大量引入外面力量外，對內部員工隊伍的培養(yǎng)也將投入大量精力和財力。

　　“很多人認為在地鐵車站的工作人員，不需要太高的文化素質，其實這是一種誤解。”據業(yè)內有關人員透露，作為上海軌道交通業(yè)的一線工作人員，對于他們的綜合素質要求是非常高的。

　　原先上海地鐵的車站工作人員，大多為再就業(yè)人員，由于年齡偏大，家庭負擔重，而且受到了現代化技術管理程度越來越高等因素制約，他們很大一部分已很難適應軌道交通日益發(fā)展的現代化技術服務需求。

　　公司已著手對這批管理人員的隊伍進行充實和調整，新進員工必須滿足：年齡在35歲以下、高中以上學歷的基本標準。“僅以每個車站都配備的車站行車站務員、售票員、督導員等職位為例，不僅要能夠懂得相應的操作流程，設備使用情況，還需要多項應變能力。從設備的使用這一點上來講，由于很多都是從國外進口的，所以沒有專業(yè)的操作能力是很難去勝任的。”

　　從某種意義上講，車站管理并不是人們一般想象的那么簡單，軌道交通的發(fā)展和我們城市的發(fā)展是并存的，這就要求我們工作人員除了具有基本的操作管理技能外，還需要具備一定的外語能力、應急疏導管理能力，甚至還要懂得心理學知識，以隨時應對地鐵內可能出現的各種突發(fā)現象。

　　對于一些技術類的職位，要求則顯得更高了。由于目前地鐵列車已逐步趨于國產化，因此對工作人員的要求也有了更高的標準。

　　人才培養(yǎng)定向化

　　市場上是否有專門的途徑來培養(yǎng)此類人才?求職者如何進入該行業(yè)發(fā)展?

　　筆者就這一問題請教了業(yè)內人士，他說，“由于行業(yè)特性對人才專業(yè)有一定的要求，目前軌道交通普遍采取校企聯(lián)合，定向培養(yǎng)的方法。而上海地鐵運營有限公司與上海同濟大學、上海工程技術大學、閘北職校、盧灣職業(yè)技術中心、海城市建設學校等院校已達成了多年的培訓默契，那些院校這些年實際已向上海地鐵定向培養(yǎng)和輸送了大量各類、各種層次的專業(yè)人才近千名，這其中包括機電、通信、供電、車輛、客運服務等在內的本市各類大學、高職、中技畢業(yè)的應屆生。他們畢業(yè)后及時被地鐵運營公司所錄用，并得到了很好的鍛煉和發(fā)展。其中的大部分已經成為了企業(yè)的生產技術骨干和棟梁。”

　　目前上海工程技術大學、上海大學巴士汽車學院等高等院校結合形勢也已設立了相應學科專業(yè)，將有更多的軌道交通專業(yè)人才等待著加入到這一充滿生機的行業(yè)里來。